年12月11日，也就是今天，高铁连镇客专（淮镇段）正式开行动车组列车，这对于江苏来说绝对是历史性的一天。
可能很多人不了解淮镇段开通的意义。在大多数人眼中一个省的高铁应该是这样的：以省会为中心，各市与各市之间相互连通。
▲河南省高铁线路图
但是由于江苏省会南京特殊的地理位置，导致江苏省形成了苏北、苏南苏中两个高铁圈。
▲年江苏省高铁线路图
说实话，当我第一次看到这张地图我确实笑出了声。
但是，今天连镇高铁淮镇段通车后，将彻底打破这一格局，也正式宣布除南京外，江苏有了第二个苏南、苏北互通的高铁线路。
▲连镇高铁淮镇段示意图
这条高铁互通后，彻底拉近了常州与苏北地区的距离。
以后在常州坐高铁：
2个小时以内可到达高邮、宝应、淮安、涟水、灌南；
2个半小时内可通达睢宁、连云港、灌云。
其中常州到扬州东最快只需39分钟，不过当前班次还不是很多，而且时间比较晚，想当天去扬州喝早茶的愿望短期内是不会实现了，不过也可以考虑下午去扬州捏个脚。
苏南与苏北高铁互通后，也就使得两个地区的交通时长至少缩短了一半，这样会对两个地区有什么影响呢？我们可以参照高铁最初的原型：日本。
日本的高速铁路系统叫新干线，是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统。
最初，日本为迎接年的东京奥运会才提出了修建新干线的计划（中国也是成功申请年奥运会后修建高铁）。
在开通新干线以前，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时。新干线开始运行以来，共运载乘客约60亿人次，如果这些乘客原来乘火车需4小时，现只需2小时。日本人每小时的工资额平均为日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。
在年日本首次申请奥运会成功后，日本开始注重了新干线的建设，而新干线建设对于日本直接经济收益是十分显著的，从年奥运会以后，日本也就进入了*金三十年。
顺便补充一下中国也是从年申请奥运会成功，中国也在奥运会前夕注重高铁的建设，而最近十年我们也能看到高铁对经济带来的效益，历史总是惊人的相似。
当时修建新干线的目的也不单单是为了迎接奥运会，还有一点就是为了缓解东京的城市拥堵问题。
年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，经济上去了，但是基础配套建设还没有跟上，当时的东京（江户）根本无法承载这么多人口。
修建东京到大阪的新干线最初的想法是：交通时长缩短了，东京人可以去大阪工作生活，结果新干线通了以后，没有东京人去大阪，反而大阪人都来东京上班工作了。
道理很简单，同样一份工作在大阪年薪只有万日元，到了东京可以有万日元以上，自然而然很多人更愿意来到东京。而且很多金融、科研、IT类的高薪工作只有在东京才会有，他们只能去选择东京。
人们总是是希望往更好的城市发展，所以高铁开通，是强城市圈向弱城市圈的一种变相吸血。
以前迫于交通时长的限制，苏北地区居民一般习惯于去南京、徐州等地工作。
苏北苏南高铁互通后，交通时长大大缩短，苏北地区的居民有了更多的选择，会考虑来到苏南，因为苏南同样也能提供更好的就业环境。
可能有人会提问到会不会有人因为苏南房价比苏北高，而迁往苏北呢？
这一点其实是不太可能的，房价往往大多于当地经济水平呈正相关，苏北房价确实低，但是工资收入也变低了，工作晋升渠道变窄了。
鹤岗房价低到3万元/套，但是没有就业环境，所以也没有太多人真的跑去鹤岗买房。
确实也有少部分人确实因为高房价而迁出城市，但是如果你连这个城市的房价都负担不起，也很难被称之为对这座城市有高贡献的特殊人才。
就因为你在香港刷了10年盘子，就要香港市*府送你一套房，这显然不现实。你的工作不做了，自然后续有其它人能顶上来。
总体来说，苏南苏北高铁互通后，会提高社会效率，带动江苏整体经济向上发展，但是从长远角度来讲，发展速度肯定会有一定差异。
能提供更好就业环境的城市群，将会逐渐吸引人才前往，更多人才涌入将使城市继续向上发展，更多高收入人才的涌入和不断进步的城市也势必对房价有一定催化作用。
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