12月11日-12日，全国将迎来两条高铁线路的正式开通运营，分别是郑太高铁太原至焦作段以及连镇高铁的淮镇段。这2条高速铁路新线涉及我国江苏、河南、山西等3个省份，有个共同点就是它们的开通可以让沿线城市南下北上从此无需绕行。
比如郑太高铁太原至焦作段的通车，也就意味着郑太高铁全线开通运营，山西太原与河南郑州之间从此可以往来直达，无需绕道河北石家庄。而连镇高铁的淮镇段的建成通车，也代表着连镇高铁的全线通车运营，形成贯穿江苏南北的铁路快速客运通道，苏北城市再也无需绕道徐州再南下苏中、苏南各城市。
高铁一、连镇高铁淮镇今天（12月11日）开通
连镇高铁是一条连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。
连淮扬镇铁路于年9月全线开工建设，北起江苏东北部连云港市，经淮安、扬州市，跨长江后终至江苏南部镇江市，线路全长约公里，设计时速为公里。其中连云港至淮安段已于去年12月16日开通运营，今天（12月11日）开通运营的淮镇段起自淮安市，途经宝应县、高邮市、扬州市，终至镇江市，正线全长公里，设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒、镇江8座车站。它的开通，标志着连镇高速铁路全线建成通车。
近些年苏北地区虽然迎来了京沪高铁、徐盐客专、青盐铁路等高铁与快速铁路，但京沪高铁离开徐州后进入安徽境内再进入江苏省会南京，青盐铁路止于盐城并没有再南下，此前连镇高铁仅开通连云港至淮安段，苏北现有的3条南下高铁通道呈现“断头路”状态。
所以对于整个江苏省来讲，苏北苏南之间事实上没有高铁互通的。以前苏北除徐州外，其它4个城市若要去省会南京，还需借道徐州，并经安徽境内才能到达，足足在江苏西部绕了半个圈，这严重影响了双方的通行效率。
连镇高铁开通而连镇高铁的全线通车，将实现连云港、淮安、扬州、镇江等地区与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接，届时，连云港站至镇江站间铁路出行最短时间将压缩到2小时9分，形成贯穿江苏南北的铁路快速客运通道，成为江苏铁路的脊梁骨。
与此同时，随着连着高铁的全线通车，世界首座高速重载公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥也同步投入使用。
开通运营初期，连镇高铁每日开行旅客列车17对，其中临时增开旅客列车15对。待明年1月20日，全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，列车开行对数大幅增加，计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车。
二、郑太高铁太原至焦作段（12月12日）开通
郑太高速铁路原本计划12月20日通车，但由于各项准备试运行工作顺利，达到提前通车的条件。所以，国家铁路集团决定将通车时间从本月20日提前到了12日。
郑太高铁是连接河南省郑州市与山西省太原市两地之间的一条高速铁路，全线设19座车站，途径焦作、晋城、长治、晋中等地，线路全长千米，设计时速每小时千米/小时，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，由郑州至焦作段、太原至焦作段两部分组成。
郑太高铁不过郑焦段早在年6月就已开通运营，明天（12月12日）太焦段开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车。
以前山西太原与河南郑州两个省会间没有直达的高铁，两地需绕道河北石家庄。而郑太高铁全线开通之后，从山西出省南下将不再向东绕行阳泉、南折石家庄，而是直驱南下长治、晋城出省。同样的，郑州北上太原也是可以直接经焦作北上，而无需绕道石家庄。
从此郑州、焦作、晋城、长治、晋中、太原将连为一体，直达高铁的开通带来的就是通行效率的大大提升以及时间的大幅下降。郑州至太原两个城市间的高铁列车运行时间将压缩到最快2.5小时，比普速列车节省9个多小时。
据了解，郑太高铁开通运营初期（至年1月19日），将安排每日开行本线旅客列车11对，主要为：太原南～郑州/郑州东6对，太原南至晋城东3对，太原南至长治东2对。另外12月12日开通当日还将临时开行首发列车太原南至郑州D次09：10开。
另有一趟长治东经新郑机场至周口东的管内跨线列车，经郑阜高铁、机南城际、郑机城际、郑太高铁运行，长治、晋城地区旅客可以经郑太高铁直达新郑机场。
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