「本文来源：江苏新闻」
沪苏通大桥开通后
过江为何还这么难？
“百吨王”昼伏夜出，
如何管？
铁路涵洞积水村民绕道数公里
怎么解决？
通行涵道限高数据有误
车辆被卡人员受伤谁担责?
11月16日上午，由江苏省政务服务管理办公室、江苏省广播电视总台联合主办的《政风热线·我来帮你问厅长》迎来江苏省交通运输厅党组书记吴永宏、交通运输厅党组成员、副厅长梅正荣，以及13个设区市交通、铁路部门相关负责人，现场回应社会关切。
沪苏通大桥开通后
过江为何还这么“难”？
网友“漂在苏州”是生活在苏州的南通人，他说：“回南通都要经过苏通大桥，平时车就很多，一到节假日更是拥堵；去年沪苏通大桥开通，‘堵’的情况有所改善，但是没有从根本上解决问题，“过江难”什么时候才能彻底解决？”
吴永宏江苏省交通运输厅党组书记
节假日过江难的存在主要有两个方面的原因：
随着江苏经济社会的快速发展，全省过江运输量也增长很快，初步统计十年之间过江运输量增加了两倍。苏通大桥设计流量是6万辆，现在日均流量大概在9万辆，节假日是13万辆，是设计能力的两倍多，大桥始终处于超饱和状态。
江苏省过江通道过江能力的供给还不足，目前全省过江通道平均间距在25公里，但研究分析过江通道之间间距10公里是比较好。省委、省政府也提出要加快综合交通运输体系建设，其中补齐过江通道的短板也是其中的重要内容。“十三五”期间开工建设的过江通道大概有7座，目前已经建成的17座，在建的有8座。到目前为止沿江8个市江南江北都有过江通道，去年有3条过江通道开通，虽然过江难的问题有所缓解，但还没有根本解决。
去年国家发改委发布了长江干线过江通道的布局规划：年到年，江苏有44条过江通道纳入了规划，到了年这个规划完成以后，江苏境内所有的干线铁路、城际铁路，还有高速公路，以及国省干线都有过江通道，而且到位以后过江通道之间的间距会在10公里左右。
在当前过江通道供应能力不足的前提下，省交通运输厅会同公安交警部门，以及江苏交通控股公司，定期进行会商研究，提高通行效率。
第一、每逢节假日发布过江通道通行指南，让群众合理选择出行路线；
第二、撤除大桥收费站；
第三、货车实行限时错峰，避免客货缓行所带来的交通压力；
第四、在大桥区域采用物理隔离措施，让车直通直行，避免争道抢行造成拥堵；
第五、会同交警部门开放应急车道。
“百吨王”昼伏夜出，如何管？
在连接淮安市平桥镇与扬州市宝应县泾河镇的省道上，每天晚上都有很多“百吨王”在路上狂奔，给道路安全埋下隐患。记者实地调查后向宝应县运管所举报，被告知不好检查，建议找交警处罚。记者拨打了报警电话，一个小时后交警才赶到现场，表示查处超载单靠一个部门比较难。
因为“百吨王”的砂石是从当地无证浮吊船上装卸过来，治理必须源头抓起，还要找交通部门综合治理。宝应地方海事处工作人员介绍，浮吊船基本是无证的，对此他们已经上报省里备案，现在是过渡阶段，浮吊船不运行，宝应经济就不搞了，如果出现安全事故企业自己承担。
李辉江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局局长
现在长江已经全面取缔了浮吊船，在内河和沿海为了补足水上运输装卸能力的不足和便捷的装卸作业方式，现在还保留着极为少数的浮吊船，但这些浮吊船如果要合法的经营作业，必须要到当地的主管部门进行备案，领取经营许可证，要合法合规进行作业。当地的执法人员将进一步核实，如果是无证经营会依法依规严肃处理并取缔。如果有许可证，在满足安全、环保等各方面的情况下，规范作业，加强源头作业的管理。
徐斌扬州市交通运输局局长
针对超载的现象需要进行综合治理：一、从源头上来加强管理，加强对港口码头的专项整治，依法取缔违法作业的浮吊船。对超限超载的企业进行源头的把控，“百吨王”车辆企业的经营者和从业人员要加强监管，同时也要对道路运输经营者实施信用管理和失信联合惩戒。二、加强综合执法，加强路警24小时联合执法，加大水路、陆陆常态化监管力度，特别是针对宝应这种情况，要加大夜间整治力度。活动结束之后，将立即组织相关的执法行动。
铁路涵洞积水难通行
投诉四年无人管？
位于宿迁市沭阳县庙头镇后窑村新长铁路沭阳段的一处通行涵洞，常年积水近1米深，周边村民出行困难，不得不绕行几公里。为此，他们也多次向当地交通主管部门反映此事，问题却始终没有解决。在记者调查中，庙头镇政府、沭阳县交通局、新长铁路公司都表示不归其管。
冯如意宿迁市交通运输局局长
这个涵洞地势比较低洼，现场发现还有一个泉眼和涵洞是相通的，加之建设年代久远，后期养护不足，导致短时间降水较多时，涵洞积水无法解决。经过排查，整个市内有个下穿涵洞，其中大概有40多个涵洞存在类似情况，现在底数已经摸清，正在拿出整改方案，下一步将进一步沟通协调，厘清责任和资金来源，采取有效的措施，妥善解决辖区内铁路涵洞积水的问题。
蒋龙泉江苏省铁路办公室质量安全监督处处长
桥涵包括交通道路、城市道路，还有乡村道路，不管哪一条道路作为政府的交通主管部门和铁路部门，都有责任做好协调工作，采取措施排查和处置，省铁路办将同国铁上海局集团进行对接，加强部门之间的协调、协作、携手，形成解决问题的合力，尽快加速推进桥涵管养的移交，或者是委托管养，要采取专业化和属地化管养的思路和方式，加强巡查和管养，努力彻底解决这一类问题。现在铁路有一个段长制：铁路上有段长，地方上也有段长。按照段长制的公示牌，公布段长的名单联系方式，接受群众投诉。
通行涵道限高数据有误
车辆被卡人员受伤谁担责?
程先生反映一个多月前其开着车高不足3米的房车通过一处限高3.2米的涵洞，不料车子却撞上了涵洞顶部，导致车辆受损人员受伤。
事后程先生量了之后发现，涵洞只有2.7米高。
为此他找到了挂限高牌的单位——扬子江高速沪通管理处。扬子江高速沪通大桥管理处告知程先生，通道通行路段张扬公路辅道是张家港公路处负责管养，张家港公路处在没有告诉扬子江高速的前提下，抬高辅道路段导致通道净高不足3.2米，此事该由张家港公路处负责。而张家港公路处却认为标识牌的设立和养护都是由扬子江高速沪通管理处负责的，应该由扬子江高速沪通管理处负责。
杨伟东江苏省交通运输厅公路事业发展中心
这条路已经通车接近十年了，但这个问题长期没有发现，相关部门也没有做这方面的全面排查。一方面作为管理部门来说，公路交通部门要切实负起责任，维护好程先生的合法权益。另外设施也要进一步完善，据了解标志已经做了调整。最后，此类问题要能够及时发现，要能够及时处置，全省应该开展一次对于通行涵洞桥梁的净空高度进行全面的检查，测量它的实际净空高度，核实限高标志设置是否准确，发现问题及时纠正，及时改正错误。
详细报道请